SWRTest! Субару Импреза WRX STi spec C TYPE RA-R!
#wp_grins img { cursor: pointer; }
#wp_grins img { cursor: hand; }
swrt.ru
subaru world rally team по-русски
На главную
WRC
Что такое WRC?
Ралли
Машины
Связь во время гонки
Сервис-зона
календарь
2008
2007
2006
команда
Питер Сольберг
Фил Миллз
Крис Аткинсон
Стефан Прево
Хавьер Понс
Хавьер Амиго
результаты
2008
2007
2006
2005
SWRTest! Субару Импреза WRX STi spec C TYPE RA-R!
Автор: Масло Ужоркин
23
Авг
А ведь Турбинов уже писал о ней. И зачем опять трепать себе нервы. Читать или даже думать об этой машине.. Ведь даже в статике она изумляет, отсутствие спойлера по началу удивляет, а маленький лючок в крыше и вовсе возбуждает..
Но представьте себе ситуацию. Вас пригласили посетить штаб-квартиру Субару. Ну вот повезло Вам, выйграли в
лотерею счастливый билет. А теперь представьте, что вы выйграли джек-пот и попали в то самое время,
когда инженеры получили новый заказ на постройку Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R.
Ладно, к черту все эти осторожности в попытке создания умопомрачительной WRXSti. К черту все это.
Построить Автомобиль, который может жечь по трассе словно 2 ложки чили во рту, а потом спокойно довезти
домой.
До тех самых пор, пока новое поколение Импрезы не заняло свое законное место в автосалонах, ребята из Sti
(Subaru Tecnica International) успеют выжать все соки из настоящего. И как всегда результат превысил даже самые смелые ожидания.
На зло рекордам!
Самая горячая Импреза бьет рекорды во всем - в управляемости, скорости, динамике.. Банально, да? Понимаю.
Субару и так подразумевает эти 3 существительных. А как Вам тот факт, что японцы назвали свою малышку
самым длинным именем в истории автомобилестроения? Не верите? Давайте вместе (я даже помогу расставить
ударения, где это нужно) - сУбару импрЕца врЫкс стАй спЕк сИ тАйп-рА-Эр. Что все это значит? Нет, это не имена всех тех людей, кто работал над ней. "Type RA-R" - это сокращение от
"Record Attempt", то есть "Попытка Рекорда". А буква "R" в конце - "radical" - "Радикально",
"Принципиально". Радикальная попытка рекорда. И таких всего лишь 300 (триста) штук. В желтом цвете выпустили 50 машин, в белом (Pure White) и ярко-синем (WR Rally Blue Mica) оставшиеся 250. Во всех трех цветовых вариантах решетка радиатора обрамлена полоской фирменного вишневого цвета STi. Строгая машина.
Немного истории
Разработанная в недалеком 2002-ом как уникальная, высокопроизводительная, специализированная (главное не
перехвалить) модель Спек Си послужила основой для ФИА - сертифицированных раллийных машин Субару группы
N. В 2006 году Субару построила 1000 Спек Си (не путать с Тайп-Ра-Эр). Кроме того, было доступно
несколько "комплектаций" этой машины, включая тормоза, диски и покрышки, кузов. К примеру, в качестве опции можно выбрать колесные диски BBS и доставить задний карбоновый спойлер. При желании стандартные спортивные сиденья можно заменить на Рекаро. Немного изменилась и ручка переключения КПП.
Спек Си Тайп-Ра был представлен общественности в ноябре 2005 года. И 350 экземпляров сразу расползлись по
спортсменам-поклонникам марки. А тот самый чили, о которым мы говорим сегодня, Тайп-Ра-Эр, появился на
свет в октябре 2006 года как Автомобиль. Ра-Эр настолько крут, что его можно покрасить в три пятерки, нарисовать номер и
попробовать побить Сольберга.
Одно лишь единственное отличие - у Тайп-Ра-Эр нету заднего спойлера и спойлера на крыше. О необходимости
такого решения мы еще поговорим, а пока знайте - под нож также попали и все блага цивилизации - кресла
Рекаро за 5000 долларов, кондиционер (зато есть модный лючок в крыше), радио и комплекты подушек
безопасности. Действительно, только трус боится быстрой езды, нам ли это не знать. В борьбе с лишним
весом инженеры пошли на такие ухищрения, как тончайшие стекла, тоненькая крыша и спартанский салон. Общее
же уменьшение веса составило 150 фунтов, примерно 70 кг.
Двигатель
Все, что оставили в этой машине - создано для того, чтобы ездить. И еще как ездить. Двигатель взяли 2х
литровый EJ20, который разрабатывался японскими инженерами отделения Sti. В версии Ра-Эр этот малыш
выдает 315 л.с. при 6400 об/мин. Все было сделано для того, что оснастить Импрезу максимальным крутящим
моментом, который является секретным оружием раллийных Субару. Впускной канал был заменен на силиконовый,
дабы выдержать мощное давление наддува, а глушитель и вовсе имеет 4.3 дюйма в диаметре.
Результатом всего этого является умопомрачительный для такой легкой машины крутящий момент - 319 при 4400
об/мин, удивительный результат для 2х литрового мотора. И что самое главное - этот момент доступен в
огромном диапозоне оборотов - начиная с 2000 и заканчивая 8000.
Тормоза
А если Вы еще не поняли, насколько крут Тайп-Ра-Эр, то посмотрите на его тормоза. Ра-Эр - это первая
серийная японская машина, которая оснащена высокоэффективным тормозным пакетом, который включает в себя 6
(шести!) поршневые передние вентилируемые диски и 4х поршневые задние. Тормозные диски имеют гордый штамп
Sti с полезной "опцией" от Брембо - диски меняют цвет с серебристого на желтый в зависимости от условий
эксплуатации. И что странно, а может быть и наоборот - резные тормозные диски Тайп-Ра-Эр очень похожи на
те, которые ставятся на Prova Racing WRX STI, которая принимает участие в японских гоночных сериях -
Japan's Super Endurance, гонках на выносливость.
Ну хорошо, рассказали мы про тормоза, дальше то что? А то, что эти тормоза - просто великолепны! Как и
всем гоночным тормозам, им нужно лишь немного тепла (и любви ) и они уже готовы к работе. Имейте в
виду - если Вы залетаете в поворот на непрогретых тормозах, лучше пристегнуться (если еще не пристегнуты)
и быть готовым к тому, что Импреза поедет прямо. Но если вы уделите минутку другую на прогрев, один раз
нажмете на педаль тормоза - и Вы уже разговариваете с машиной на одном языке.
Подвеска
Подвеска Тайп-Ра-Эр усилена и дополнена мощными стойками. Кроме того, подвеска может регулироваться в 4х
режимах - от комфортного до "теркой по попе". В сочетании с такой подвеской и низкопрофильными шинами
Бриджстоун Потенца размерностью 235/40ZR18 на дисках Enkei, самая горячая Импреза всех времен и народов -
Королева Дорог. Тайп-Ра-Эр в поворотах быстрее любой "простой" WRX Sti на сегодняшний день. Машина
следует заданной траектории с хирургической точностью. Впрочем, я и не сомневался.
Ярко-желтая Тайп-Ра-Эр в поворотах выглядит несколько "обнаженной" из-за того, что с нее сняли задний
спойлер. Вы все еще хотите познать всю глубину этой инженерной мысли? Нет, машину не стремились
сделать дешевле на пару тысяч долларов, и без спойлера она выглядит отнюдь не круче. Инженеры Субару
пояснили, что недостаток задней прижимной силы помогает "вертеть хвостом быстрее". Японцы верны себе -
все вертится вокруг одной цели - управляемость.
Справедливости ради стоит отметить, что все же машина не предназначена для комфортной поездки с друзьями
на пикник или с девушкой в ресторан. А вот одеть на девушку шлем и втопить 250 км/ч по МКАДу - это
пожалуйста.
Однако.. Все 300 экземпляров уже проданы и гоняют по дорогам - мы с Вами опоздали.
Но ведь так и происходит, если Вы делаете что-то лучше других. Такие вещи, как правило, быстро исчезают.
Но не сомневайтесь, через пару лет Субару порадует нас еще одной интерпретацией своего бестселлера. И
будь это импреза Врыкс Стай Спек Си Тайп-Ра-Эр СВРТ.ру Спешиал Эдишн или что-то еще более длинное, я
верю, что сорву Джек-Пот и расскажу об этой машине от первого, измазанного маслом, лица.
Оригинал статьи, за фото спасибо NihonCar
Потенцей свистел Масло Ужоркин. Специально для swrt.ru
Видео:
Категории: видео, импреза, тест-драйв
RSS комментариев к этому сообщению
TrackBack URI
Прокомментировать
Имя (*)
Электронная почта (*)
Ссылка
Notify me of followup comments via e-mail
Новости (RSS)
Комментарии (RSS)
Есть новость о Субару?! Присылайте ее на news@swrt.ru
Темы
Аткинсон
Великобритания
Германия
Мексика
Миллз
Монте Карло
Новая Зеландия
Пирелли
Понс
Прево
Продрайв
Ричардс
Сольберг
Тэйлор
Финляндия
Форд
Франкфурт
Фуджи Хэви Индастриз
Швеция
Япония
асфальт
видео
грунт
грязь
двигатель
дизель
завод
кто кого
лед
модели
реклама
снег
спецучасток
спорт
тестовая программа
трэк
тюнинг
фото дня
шпионские фото
эво
экология
GT
sti
WRC2008
WRX
Чаще всего читают
Форсаж 4Икуо Мори о планах на будущееСубару Женевское, дизельное, 2л.Встречайте форестер с американским гражданствомТузик и грелка, кто кого порвет?
Последние комментарии
Сергей Турбинов: Рынок диктует условия
Наглядный пример: раньше машины бились,Безруков Матвей: на счёт коробки и инструкции согласен на всеАлексей: Сергею Турбинову!!! Да чувак, ты прав!!! яИлья Косик: Видео - всем субаристам посвещаеться!)Impeccable: Ага, эта "нелетучая" который раз приземку пролетает=)))))))Илья Косик: ну ещё standard technical instruction, scientific and technicalМаша: Сергей Турбинов: Идея крепежа интересная. Вот только трясти их сильноИлья Косик: а штатных противотуманок нету))))Сергей Турбинов: Почему только Блок? Его там процентов 30%, наверное.
Реклама
Категории
WRC
автошоу
Без рубрики
безопасность
видео
гаджеты
денежки
дрифт
клуб
команда Субару
модели
360
G4e
R1e
аутбэк
джасти
импреза
легаси
стелла
трибека
форестер
эксига
объявление
полезно знать
премьера
ралли
слухи
Субару Америка
Субару Европа
Субару Россия
Субару Япония
тест-драйв
технологии
тюнинг
фото
эко
Архив
Апрель 2008
Март 2008
Февраль 2008
Январь 2008
Декабрь 2007
Ноябрь 2007
Октябрь 2007
Сентябрь 2007
Август 2007
Июль 2007
Июнь 2007
Май 2007
Апрель 2007
Март 2007
Февраль 2007
Январь 2007
Декабрь 2006
Ноябрь 2006
Октябрь 2006
Сентябрь 2006
Август 2006
Июль 2006
Июнь 2006
Май 2006
Апрель 2006
Март 2006
Февраль 2006
Январь 2006
Декабрь 2005
Ноябрь 2005
Октябрь 2005
Сентябрь 2005
Авторские права 2005-2008 - swrt.ru при поддержке turbinov.ru
master
-95
-134 .-
5003.17 ()